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通常動力電池容量衰減至 80%以下時,不適合繼續(xù)作為動力電池使用,應退出運行,但這類電池還具有較為理想的剩余容量,理論上可以再利用。為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理,2018年2月工信部聯(lián)合多部委發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,通知指出在保證安全可控前提下,按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用,降低綜合能耗,提高能源利用效率,提升綜合利用水平與經(jīng)濟效益,并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。
背景
新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展:隨著政策對新能源汽車的推廣,新能源汽車的數(shù)量持續(xù)攀升,到2018年底,全國新能源汽車保有量達261萬輛,占汽車總量的1.09%。

退役動力電池數(shù)量龐大:我國動力電池累計配套量超過131GWh。到2020年退役動力電池將達10GWH/年。
沒做好動力電池的回收利用,一方面會帶來環(huán)境影響和安全隱患,另一方面也會造成資源浪費。
梯次利用的意義
● 加強環(huán)境保護、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的客觀需要
● 相比鉛酸電池更長的循環(huán)壽命,提高動力電池的全壽命周期的使用價值

應用于通信基站與電能存儲,可降低工程造價。
2018年7月25日,工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》,擴大梯次利用試點范圍,以17個省市和地區(qū)以及中國鐵塔股份有限公司為試點,做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作。
動力電池梯次利用解決方案
一、健康狀態(tài)和殘值評估--解決狀態(tài)評估準確性
健康狀態(tài)(SOH)指標包括電池容量、電壓均衡性、自放電率、循環(huán)使用壽命(DOD)等。放電容量測試是對電池容量直觀和準確的評判方式。
選擇FGCD系列鋰電池充放電一體機準確評估梯次電池健康狀態(tài)和殘值,對鋰電池組放電、充電及多次循環(huán)操作作業(yè)
● 多種放電模式,支持恒流,恒功率模式,放電電流連續(xù)可調(diào),精準測定電池組容量,支持整組及PACK(模組)的放充電測試。
● 可設置多次充放電循環(huán),充分驗證鐵鋰電池性能
● 采用BMS通訊,直接利用電池組的BMS讀取電芯電壓及溫度。
二、快速分?。旨獨?/strong>
充分驗證批次梯次電池性能后快速分?。幟?榧逗偷ヌ宓緋丶短荽衛(wèi)?。
三、有效均衡--解決模組電壓一致性
對分選后的電池進行一致性均衡,改善電池組內(nèi)電芯差異性,保證電池組性能良好,降低使用安全風險。
選擇LIFG系列鋰電池模組均衡維護設備,借助工作??椋緣繆垢叩縲窘蟹諾紜⒍緣繆溝偷縲窘諧淶紓锏降繆掛恢灤浴?/span>

四、應用場景分析
當前梯次電池的主要應用場景包括通訊基站,電力儲能電站,新能源電站,家用儲能,低速電動車輛,新能源路燈等等。需求的不同,必然影響用戶選擇,關注電池的哪些性能亦不同,這是客觀存在的聯(lián)動關系。針對每一種應用場景,建立用戶對電池的性能要求和價格的敏感程度、成本模型在內(nèi)的數(shù)據(jù)分析庫,細分應用場景市?。迪植兄燈ヅ淅?。
五、再退役評估
再退役評估:梯次電池投入使用后,除BMS系統(tǒng)日常監(jiān)測外,定期的容量測試,開展電池性能驗證,綜合該批次梯次電池分選時的健康狀態(tài)(SOH)確定退役標準,低于應用場景使用要求進入電池回收系統(tǒng)流程。
制定退役動力電池回收體系規(guī)范
PA電子官網(wǎng)通過更加專業(yè)、準確、快速的檢測和維護,為動力電池實現(xiàn)更加安全和低成本梯次利用提供系統(tǒng)解決方案,推進高效可靠的鋰離子動力電池系統(tǒng)多級利用和回收循環(huán)體系建立。專利查詢鏈接
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